要說到倉儲，目前逐漸的實現(xiàn)了自動化，而在倉儲中有許多設(shè)備搭配，比如說蕞不可缺少的穿梭車。要說到穿梭車它的種類有很多種，其中就包含了兩向和四向，而所謂的四向穿梭車，即可以完成“前后左右”運行的穿梭車。它是相對于傳統(tǒng)的兩向穿梭車（也稱為直線穿梭車）而言的，然而它們之間也是存在區(qū)別的，下面維迅智能小編就來給大伙講述下兩向穿梭車和四向穿梭車的對比，讓我們一起來了解下吧！

1、從應(yīng)用歷史看

四向穿梭車實際應(yīng)用實際并不長，即使在歐洲，早期的應(yīng)用也是在2013年左右，而兩向穿梭車在2000年左右就已經(jīng)在日本和歐洲應(yīng)用了。所以相對來說兩向穿梭車的技術(shù) >應(yīng)該更加成熟，四向穿梭車可以認為是對兩向穿梭車的重大升級。

2、從技術(shù)上看

兩向穿梭車要解決的問題主要是巷道中的定位問題、供電問題和通訊問題，還有四向穿梭車另外還有很多問題要解決，比如問題變道問題、車輛避讓問題、車輛調(diào)度問題、換層問題等，這就是它的復雜性。四向穿梭車的調(diào)度技術(shù)甚至是影響整體效率的關(guān)鍵技術(shù)。

兩向穿梭車早期供電基本采用滑觸線方式，是一種比較傳統(tǒng)的供電方式，設(shè)計也比較簡單。但是對于四通車來說，這種供電方式是行不通的，所以使用電池供電就成了必須的方式，但是這種方式蕞大的問題是增加了車身重量，增加了車身的大小，因為必須在線充電，影響汽車的有效工作時間。直到后來電容充電方式才出現(xiàn)，解決了這個問題。

3、從結(jié)構(gòu)上看

四向穿梭車解決了兩向穿梭車不能橫向移動和換層的問題，這也是四向穿梭車蕞大的特點。因此，也確定了四向穿梭車具有更大的應(yīng)用范圍和更大的靈活性。兩向穿梭車雖然目前采用的是可交換層技術(shù)，但由于無法橫向移動，在靈活性方面仍有很大的局限性。比如提升機的布置和輸送系統(tǒng)的布局，四向穿梭車可以根據(jù)具體應(yīng)用需求靈活布置，而兩向穿梭車每條巷道只能布置一個提升系統(tǒng)，限制了很多場合設(shè)計靈活性。

4、從應(yīng)用上看

四向穿梭車由于具有4個方向的移動能力，其適應(yīng)場地的靈活性大大增加，一些不規(guī)則場地也能得到充分利用，這是兩向穿梭車無法比擬的。一方面可以大大提高空間利用率。另一方面，在很多舊倉庫的改造中，四向穿梭車具有更高的適應(yīng)性。

雖然四向穿梭車有很多優(yōu)點，但也有一些缺點。比如對于機架的要求，四向穿梭車由于對水平導軌的要求，對機架精度的要求更高，對安裝精度的要求也更高，這會導致安裝周期和費用；比如四向穿梭車對調(diào)度系統(tǒng)的依賴，無疑會增加系統(tǒng)實現(xiàn)的難度，提高技術(shù)門檻，增加成本；另外，從維護的角度來看，四向穿梭車在巷道中的位置是不確定的。，橫向軌道限制了維修人員進入貨架內(nèi)部，因此一旦出現(xiàn)問題，維修難度增加，進而對整體設(shè)計提出了限制，大大增加了臺車和系統(tǒng)的可靠性要求，這無疑限制了它的推廣。這些都是需要注意的問題。

5、從投資成本來看

兩者之間的比較只能從整個系統(tǒng)進行。構(gòu)成穿梭車倉儲系統(tǒng)的主要設(shè)備包括穿梭車、貨架、提升機、庫前輸送機、軟件系統(tǒng)。正常情況下四向穿梭車單機價格高于兩向穿梭車，但四向穿梭車利用率高，實際需要數(shù)量少，配套數(shù)量多電梯也少；兩者大致相當，四向穿梭車貨架稍貴一些；倉庫前的傳送帶兩向穿梭車比較復雜；軟件四向穿梭車更復雜。綜合比較兩者的差異，只能根據(jù)具體項目來確定。

上述內(nèi)容就是維迅智能小編所給大伙分享講述兩向穿梭車與四向穿梭車的對比了，我們從這些內(nèi)容看可以看出，它們各有各的優(yōu)點優(yōu)勢，具體我們要選擇哪種穿梭車，那么就需要根據(jù)我們實際使用需求來選擇了，如果大伙選擇苦難的話，那么可以直接聯(lián)系我們。